东华的煤炭消耗量，每年就将高达二百五十万吨以上。
淮能在冀河投资建设的煤炭转输码头，一期工程建成后年吞吐量高达四百万吨，这个也需要有相应的船运能力去配套。
新浦钢厂一期建厂之后，矿砂及焦煤的年运输量，更是高达七八百万吨之巨。
目前虽然约定新浦钢厂一期建成后，每年所需要的五百万吨矿砂，由西尤明期工业集团旗下的矿务、船运部门负责供给，但照沈淮的脾气，肯定不会把鸡蛋旗在一个篮子里面。
等梅钢将来腾出手来，组成自己的船运跟矿务部门，是水到渠成的事情。
目前各家把资源整合到一起，组建船务部门，不过是下一步先手棋，而且要发展的是一家载重吨达三四百万吨、业务潜力超千万吨的大型船运集团，是此时鹏悦旗下船务部门的数十倍之巨。
不要说国内的，就是全球，年运输量超千万吨的船运集团，又有多少家？
不要说其他的，就是考虑到将来的发展潜力，鹏悦也没有拒绝的可能。
当然，也由于淮能跟梅钢将来能提供的基础运量如此之巨，新组建的船运集团，自然也要控股，才符合利益分配原则。
*****************协调会开始，沈淮先跟众人通报他六月中上旬在外奔波跑项目审批的进展。
五月、六月，沈淮两次亲自带队赴京，离最终从国家计委、交通部拿到新浦钢厂及新浦港的建设批文，差不了几步。
九六年，国家对新建项目环境审批等项，还没有严格的硬姓规定，使得项目审批相对简单；国家计委对新建项目前的监管，也相对宽松。
新浦钢厂及新浦港，虽然最终的批文还没有下来，但也无碍前期项目以及配套的工程建设。早在五月中上旬，新浦这边的住宅区、新码头、水厂、配电站、昭浦炼铁厂改造、业信大厦等配套工程都
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