第775章 没有做不到，只有想不到（3 / 3）

，其实也很简单，不过就是把差速器锁住而已，这个大家伙都熟悉，但是，在这种侧传动系统里，怎么锁死每一个车轮？遇到需要脱困的地方，没有锁不行，甚至在正常行进中，没有差速功能也不行啊！

差速器是一个伟大的发明，它解决了车子在行进过程中两侧行驶距离的不同问题，在直路上，两边车轮走过的距离一样，但是在转弯的路段，两边车轮走过的距离就不一样了，如果两边的车轮用一根轴直接连接的话，那就走不动了。

这个时候，就需要差速器了，两边都是两根半轴，中间有差速齿轮连接，这东西的设计很奇妙，四个锥形齿轮组成了一个整体，可以左右传递同样的动力，也可以在一边遭遇阻力之后就降低动力输出，让另一边获得充足的动力。

在转向的时候，这是必须的，但是在脱困的时候，这就起反作用了，具体表现就是一边本来和地面正常接触的轮胎不会转，一边已经陷入烂泥里的轮胎却在疯狂地转动，所有的动力都做了无用功，这个时候就需要差速锁了。

常规车辆是这样，那现在的侧传动呢？它的差速系统是怎么工作的？

“作为一辆步兵战车，当然需要满足基本需求，我们传动轴将动力传递到每一个车轮上，都能进行差速和闭锁。”王进满介绍起来：“同时，我们这套系统还能根据需要切换动力，比如说在公路前进的时候，我们的前两轴可以切换掉动力，只保留后面两轴，这样还能节省燃料。”

具体的原理，暂时是不方便说的，但是效果还是可以说出来的，各种要求都实现了，尤其是还能切断动力！

四驱车比两驱车费油，就是因为多了两个轮子的阻力，所以很多车能在四驱和两驱之间切换，需要动力有动力，需要省油能省油，咱们这大八轮，也可以在八驱和四驱之间切换。