数千台的产能。
而如果想要扩产,做到能够大量走量,以量换取利润的程度,那么就需要大量投资配套厂的建设。
这又会花费非常大的一笔资金,最少需要花费数百亿用来投资扩产,才能够做出大量走量车型的配套!
而数百亿的投入,以九州汽车现如今的低速电动车和两轮电动车销量,还算不错的利润来说。
都得等上好几年时间才能够赚到足够的利润,投入到生产厂的建设,打造一片庞大的汽车产业园区。
还有,大量的纯电动车,充电设施的配套也是一个问题,大量的充电桩建设,或者换电站的建设,也需要一笔非常巨大的投资才能够建起。
不像是主打市区内代步的低速电动车,纯电新能源车,如果没有完善的配套,很难大规模的普及。
所以现在的九州汽车厂,不是不能做低端一点的电动车,而是产能,配套,都跟不上大批量的车型生产。
在各种条件的限制下,现如今的九州汽车厂,只有走高端这一条路,才能够赚到高额的利润。
之后再以更多的利润,推动后面逐步的产能扩张,配套设施的建设,才能够打造出一片适合纯电汽车生存的生态土壤。
(本章完)
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