第543章 【传授儿子御之道】（2 / 9）

的十年里，环球集团虽然一度只有20艘；但从1985年以后，又进行了打造新船去淘汰老旧船只，最终拥有600万吨的载重量（15艘25~30万吨，以及其它吨位的船只若干）。

散装货船方面，则是以旗下隆丰国际为主，这家上市公司拥有三十多艘散装货船。

至于货柜船，目前环球集团拥有三十多艘，在亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海，在这两条航线上固定航线。

林瑞诚虽然感情的事不省心，但业务还是做得不错的，他在航运领域的专业性，不仅在公司得到认可，就是林志超这个航运老行尊也认可。

林志超听完他的话之后，说道：“还有一条航线：亚洲区域航线/亚洲-中东、红海/亚洲-印度次大陆地区，还要开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。所以还需要多少船，就去预定，趁着今年的船价还不算高。”

一种高层纷纷记录下来，‘船王’一出手，果然非比寻同。

而此时的环球航运，可谓雄心勃勃，卷土重来。

当然这一次卷土重来，则是加强‘货柜运输业务’，至于传统的油气运输，环球航运就没有退出舞台过。最差的时候，也拥有500万吨的载重量，能在世界排进前5左右（私人船东）。

而环球航运要想‘油气运输’、‘货柜运输’同步发展，需要认真的经营。

当然，最重要的还是把握住周期。

在周期领域，林志超算是绝对有把握，接下来一波周期是1990~2007年，这个周期属于世界性的周期，至于亚洲航线在1998~2001年有一波低谷；07年过后，要足足到2016之后。

林瑞诚兴奋的说道：“好的！”

环球航运，将重回世界海运的巅峰。