六月底,林志超来到日本,拜访了日本轮船公司的新任总裁(社长)小松俊宏。
环球集团在日本有两个最大的客户,分别是日本轮船公司、山口汽船公司;至于三光航运,其规模和前面两家有些差距,所以是第三大客户。
这两家公司其实都是世界的大型航运公司,本身日本航运业还是世界第一,超过了希腊;香港则正在超过希腊,成为世界第二。
不过,日本航运公司都有租船的习惯,所以香港船东又是他们选择的对象;比如日本轮船公司的总吨位大概是四百万吨左右,但其实有一半是租赁来的船。
日本所需求的石油,都是通过日本航运公司来完成,像是香港船东不可能直接获得运输订单。
正因为如此,租给日本航运公司的船只,回报率较租给西方国家低5个点左右;当然香港船东也不吃亏,毕竟还得依靠日本造船厂。
而日本为什么要如此麻烦,把钱给香港船东赚呢?
并不是他们傻!
而是他们通过香港船东,扶持了日本造船厂。
以环球集团为例,有一半以上的业务是在欧美,但有百分之八十以上的船,都是在日本造的。
所以说,日本不吃亏,香港也不吃亏,而欧美吃亏在运营费太高,及工会太强势。
日本轮船公司的会议室。
小松俊宏讲道:“林先生,我们愿意租赁贵方的两艘22.6万吨的油船,但三年合同让我们忍不住想起,在1956年时的情况,当时苏伊士运河仅关闭一年时间,随后航运价格恢复正常。”
此时,林志超带着冯永发、高启强等管理层,和对方坐在一起谈判。
冯永发除了内部管理外,还兼任亚洲事务负责人;而鲍比·布莱尔则负责欧美两个分部,及其业务。
两个副总裁分工明确,这种方式适合现在的情
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