很多航运公司，一年不到就能赚回一条旧船。
实际则不然，签约三年可以每一年保持一样的利润，不受市场的波动影响，可能最终和单程短租相差不了多少，毕竟林志超是在行情巅峰时签署的长约，显然这样非常有利。
重要的是，和日本商业建立了一种信任，有利于后期开展业务。
回到香港后。
林志超将环球航运最近的发展情况，向桑达士进行了汇报。
目前来说，林志超虽然不担心汇丰银行不借款（已经借上了），但却担心汇丰银行来个突然收债；那样的话，林志超可就功亏一篑了。
当然，这种事理论上是不存在的，不过林志超需要让桑达士坚定的支持自己。
桑达士闻言后，惊叹林志超的胆大妄为，拿着300万美金的贷款，去购买价值450万美金的七艘货船。
“你和山口汽轮、日本轮船公司正式签约后，一定要通知我。说实话，我要看到合约才真正放下心来。”
不怪他紧张，在银行家眼里，船不能算‘资产’，至少很难给伱做抵押。
林志超点点头，说道：“轮船一旦开到香港，我就去日本正式签约。日本那边在海外有大批货物待运，也急着用船。”
桑达士并没有因为林志超的分析，而放松警惕。
但林志超既然已经将船买好了，他自然也不会干涉。
桑达士随后笑着说道：“很多人现在都认为，只有向华夏租赁船只走私，才是远东最赚钱。唯独你看得最明白，日本对航运的需求，亦是一个庞大的市场。香港也有船东将船租给日本客商，但都是单程短租，价格虽然高，但业务难免可能出现后继乏力。说到底，你规避了航运的风险性，佩服！”
他就像是发现一个璞玉一样，慢慢的对林志超的航运经营手法感到敬佩。桑达士认为，倘若林志超像现在这样
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