止这点）。
以日本商人的精明，山下达郎再次挥起屠龙刀，说道：“280万美金一年如何，你的另外两艘万吨货轮，年龄都稍微老了一点。”
船龄老，意味着租金便宜，这确实存在。
但其实，价格来去的幅度也不算大。
林志超爽快地给出折中方案：“这样，我再诚意一些，价格依旧是290万美金一年，但我们可以接受三成日元支付、七成美元支付。这样一来，我相信山口汽轮一定可以看得见我们的诚意。”
他接受日元，是因为日本的修理厂现在不错，军舰都可以修。环球航运有12艘万吨上下的货轮，又有不少老船，一年到头可能免不了有情况。
等到将来日本能造船，环球航运可以增大日元支付的比例；重要的是，日元非常保值，目前和美元挂钩（1美元等于360日元），大概在七十年代，日元还开始升值，更应该坚持日元结算了。
山下达郎果然露出喜色，三成日元支付的话，一年就相当于可以减少支出87万美金的外汇，这对公司来说是好事。
“就这么说定了！待你们的船舶抵达香港，我们便正式签约。”
“ok”
之后的时间，林志超和高启强又去了日本轮船公司谈合作。
由于运费高涨、大量货物待运，日本轮船公司对此也非常重视，最终决定一口气全部租下环球航运的四条货轮。
不过他们比较谨慎，只肯签约三年时间，租金300万美金一年（总载重3.6万吨）。
林志超还是选择答应了！
此次船价飙升，而运费因为长租的原因，不是很给力。
七条船的年租金才590万美金，理论上利润是400多万（视船的维修情况而定），相当于需要一年出头（14个月）来能回本。
虽然看似有些亏，毕竟现在
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