在湄港大学的学生们迅速发展的这段时间里，湄港的生意更是突飞猛进。
所谓码头的引擎一响，黄金万两。
此时的湄港，用黄金万两来形容都有些不太够看了。
百十余条巨大的货轮日夜奔赴于海洋之上，运输着超大量的货物，往返于各国之间。
之前收购的那些码头，让湄港稳坐海运“老大”的位置上。
这是一种国际性质的贸易运输垄断。
从南到北，从东到西。
无论是哪个国家，只要是有人想做海运物流的生意，第二天就会有人找上门，洽谈收购和“合作”的事宜。
这个组织美其名曰：海运安全督查机构。
所谓安全督查，就是检查其他海运物流公司的安全性，以及企业的合法性。
换句话说，就是除了湄港以外的海运公司，都不是合法的，都不是专业的，也都不是具备安全性的。
这个海运安全督查机构的负责人身在美國芝加哥，企业分公司的总部也坐立在芝加哥。
那人姓李，华夏人，名叫李铁牛。
湄港总务大楼里，财务部李燕统计了2004年8月——12月的净收入。
平均下来，湄港海运业务每月净利润正式突破7600亿湄港币。
约等于760亿人民币，92亿美金。
简单粗暴点说，此时的湄港现在月入百亿美金。
而且，这仅仅是部分船只满载，大多数船只半载的情况下。
除此之外，以湄港正府参与投资的a
全球任何一个湄港海运航线可以到达的地方，无论长途还是短途，不管距离远近，单价都是800刀/吨。
妥妥的物美价廉，打的就是一手关系户。
作为湄港海运（mkk.in）调度部门也立刻开始了与amazon集团的物流部门共同设立了一个办公地点。
那是一座崭新的，刚刚装修好
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