都市铁道站点普遍特点是与商业设施结合的特别好，使交通与商业实现了整合，方便了居民的生活。东京都的都市铁道亦是如此。
在车站周边建设大型商业中心、综合商业设施，方便周边居民生活。同时在车站周边提供高密度的大型住宅区，以吸引居民入住车站周边区域。
这样的好处是交通与商业实现整合，不仅方便了居民的生活，同时都市铁道还成为了居民出行的首选，如此一来也大大缓解了道路交通压力。
日本的都市铁道系统能够高效运转，还有赖于良好的技术作为支撑。他们的技术包括性能卓越的铁道车辆、通信信号系统、铁道轨道系统、自动化检票系统，也包括高效的调度与行车管理、良好的车站服务等等。
当然，日本的铁道交通也不全是优点，也有缺点。
虽然地铁多，但是出门可能要走上15分钟，各种转乘之后到了地方下车还得走15分钟，有的时候换乘站修的很复杂，换乘都得走上10分钟，出个门走上一个小时是不稀奇的。
而在国内，想要在马路上想要在10分钟之内找到公交站是非常容易的，而且多数情况下换乘一次就足够了。如果国人要是在马路上能够遵守交通规则，减少不必要堵塞，其实出行也还是很方便很快捷的。
还有就是对于轨道交通依赖过大。由于居民都住在临近轨道站点的区域，在系统不出现问题的情况下还不错，一旦出现问题，尤其是赶上上下班高峰期，受影响的人动辄就是几万、十几万，甚至是几十万，而且基本没有别的替代方法。
因为东京都的路上公交车非常少，而且线路一般只是从某个轨道交通站到另一个站，只起辅助轨道交通的作用。至于出租车，那真是死贵死贵，打一个月车的钱都能买一台新车了，对于普通老百姓来说，不到迫不得已是根本不会去坐的。
除此外，石更还发现，在东京都的
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