为核威慑中坚力量的b-47轰炸机不得不充分“卖苦力”。频繁的起降、空中加油、无休无止的巡逻和战备任务，几乎是没有休息的时间，这无疑让b-47设计上本就不是十分完善的机体有出现问题更大的可能。
美军后期为了降低b-47同温层喷气的事故率，对飞行员加大了培训力度。到了b-47h乘员由3人改为6人，且为每位飞行员配套了弹射座椅。但整体而言b-47可靠性还是很成问题，b-47在整个服役期间共坠毁203架，占制造总数的约10%，致使464名飞行员丧生，该机甚至被讥讽为“机组杀手“。
在更成熟的b52战略轰炸机大批量服役之后，b-47也很快退出历史舞台。
雅尼克也没打算大量生产服役b-47，之所以研发这款轰炸机只不过是为之后的b-52轰炸机积累经验罢了。
和b-47同温层喷气战略轰炸机不同，b-52是完全意义上的战略轰炸机，也是人类航空史上发展的最成功的战略轰炸机之一。该机1955年开始交付使用，一直到21世纪仍是美国战略轰炸的主力机型之一，根据美军公开的计划，美军将会使用b-52到2050年。
因此雅尼克对这款轰炸机并不是很热衷，等b-47落地后对阿拉多公司的工程师们勉励了一番，离开观台来到基地会议室。
“诸位也看到了，新式的喷气式战斗机需要非常坚硬的，很长的跑道。一旦跑道被敌方攻击，再先进了战机也成为了摆设。也许我们可以在机场周围部署严密的防空火力网，可敌人要是用类似v1，v2的武器攻击呢？怎么拦截？我们需要一款垂直或短距离起飞的战机。”
原时空最早考虑这个问题的是二战德国，二战末期德国境内各地的机场都被盟军炸了个遍，德军不得不考虑制造不依赖机场跑道的垂直起降战机；甚至设计过一款名为“毒蛇”的垂直起降战机，
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