员们自己选。
一行人来到停机坪，虽然在原时空没有亲眼看过f-86佩刀，可他家附近的公园里就放着一架米格-15。现在看到这熟悉的机体，不由得有些恍惚，仿佛时空重叠了一般。
心中唏嘘了一番，雅尼克问道。“这些战斗机配备了弹射座椅了吗？”
二战时的飞行员们想要弃机跳伞可不是件易事，他们要平安无事的活下来，必须得满足以下几个条件。
第一是飞机没有彻底失去控制；大部分失去控制的飞机往下坠落，它是螺旋式的，速度快，离心力会把飞行员死死地压在座椅上动弹不得。
第二是飞行员没有受伤，且还保持一定的体力能推开驾驶舱盖，并能爬出驾驶舱。二战中后期的战斗机时速已经提高到了600公里以上，飞行员想要在不借助外力的情况下推开驾驶舱盖逃生那是相当困难的，而且激烈的战斗也会迅速消耗飞行员的体力。
第三是跳出飞机后，不会被自己的飞机碰到，这是经常发生的事故。1942年年9月30日，击落158架敌机的王牌飞行员马尔塞尤在一次任务中座机发生故障，他勉强把飞机开回己方空域。发动机终于停车，已被舱内有毒气体熏的迷迷糊糊的他艰难地爬出座舱跳伞，但身体撞中了尾翼，降落伞未能打开。
第四是敌方不会射杀飞行员。
在《日内瓦公约》中有这样一条规定，那就是：不得向已经失去抵抗能力的跳伞逃生的飞行员开火。随着《日内瓦公约》的生效，这几乎成了各国军人都谨记恪守的一条规定，只要飞行员纵身一跃、跳出机舱，从伞包张开的那一刻起，基本上就不会有人向其开火射击。
而二战中某些国家却偏偏喜欢射击跳伞飞行员，一个是日本，另外一个就是美国。
美国陆军航空队，赫赫有名的第8航空队司令，曾远征日本的著名飞行员杜利特将军是射杀跳伞后的
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