在迪耶普失利后，盟军很快发现自己在坦克登陆的时机上犯了大错：当时为了让坦克和步兵同时攻上滩头，盟军的坦克登陆舰必须尽量靠近海滩再让车辆出舱。但这样一艘排水量达到200吨、内部存有9辆坦克的舰只无疑会成为敌方炮火的活靶子。
在这样近的距离，即便是轻型火炮也能轻易对登陆舰造成沉重打击。而一旦舰只受损，便意味着舰内所有坦克都无法按时出勤作战，白白丧失大量战斗力。这个问题可以通过将坦克分别安置在小型登陆艇来解决，但盟军又没有这么多的登陆艇可供调用。最好的办法是登陆舰能在与滩头保持距离的情况下开舱放出坦克，让它们自行泅水登陆。
但轻型的水陆两用坦克防御能力太差，无法抵御反坦克炮的攻击，防御力较好的中型坦克又都过重——如当时英军装备的各型美制谢尔曼坦克战斗全重均有30吨左右，国产的邱吉尔坦克更是重达38吨，一旦入水便会像秤砣一样沉底。
于是霍巴特将目光投向了发明家尼古拉斯.斯特劳斯勒研制的“双重推进”设备（即duplex drive，缩写为dd）。
斯特劳斯勒（1891-1966）生于匈牙利，在1933年取得英国国籍之前就曾设计过多种折叠式浮渡装置。dd设备的设计目的是为包括坦克在内的大型车辆提供浮渡能力，其主要构造为严密安装在坦克上部车体四周的折叠式帆布防水幕，防水幕整体升起时可为坦克提供浮力和密封防水保障，此时坦克即便整体处在水线下亦不会下沉或进水。除此以外，dd设备还提供一套由坦克发动机直接驱动的螺旋桨推进装置，可让坦克在水中匀速行驶。
41年6月，英军在布伦特水库对一辆加装了dd设备的郡守空降坦克进行了测试，结果大获成功，dd设备也最终于1942年6月定型。起初，英军选择了战斗全重18吨的范伦泰步兵坦克作为dd设备的主要载
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