如果让一丝不苟、精益求精到仿佛强迫症晚期的德国人来设计，恐怕八辈子都设计不出追猎者歼击车这样的“神车”。
追猎者车长6.83米（底盘长4.77米），加上底部机枪高度也仅为2.17米，车体宽度2.123米，导致车内空间也相当狭窄。为了在这么狭窄的空间里安装一门大后坐力的火炮，设计师们只能把火炮安放在整个坦克中轴线偏右的位置，导致的结果就是整个追猎者坦克的重心也是偏移的。
雅尼克觉得50mm kwk 39l/60坦克炮够用一段时间了，所以也没装上原时空的 75mm stuk 40l/43反坦克炮，加上其他一些改进，现在的追猎者右侧要多承受压力也就500多公斤，比原时空的追猎者(850公)要好一些。
像这样左右不对称的设计，已经让德国设计师看着都浑身不自在。
众所周知，虎式坦克和豹式坦克采用的是交错式负重轮结构，这种结构是因为负重轮边缘的橡胶称重能力不足被迫采用的，也就是说，德国必须想尽办法在有限的车体长度限制下，安装更多的负重轮来支撑整个坦克的重量。
那么对于扭杆结构来说，就需要工程师们安装更多的扭杆——虎式和豹式的扭杆多达16根，这样一来，扭杆的简单结构优势立刻荡然无存了。而另一个让虎式和豹式行走机构更加复杂化的原因是德国设计师们自己找的——他们忍受不了自己的坦克负重轮的不对称，于是他们采用了让复杂的交错式负重轮左右对称了。
因为火炮的位置关系，人员的布置也与其他坦克截然不同。驾驶员在最前方，他的身后是炮长，而炮长身后是装填手――三个人纵列安排，一个挨着一个。火炮的后面是这辆车的车长，同时他还要肩负起无线电操纵员的责任。
就这样，4人在狭小的空间里呈l型坐着，而车顶上只有两个出口――车长用一个
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