当前位置:顶点小说>都市言情>何日请长缨> 第二百二十八章 船等机,机等轴
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第二百二十八章 船等机,机等轴(3 / 5)

柴油机,我们造出来的船就只是一个铁壳子。

“而要制造船用曲轴,就需要重型曲轴机床,这就是你们机械部的事情。你们说说看,这难道不是你们耽误了我们的工作吗!”

所谓“船等机、机等轴”,是船舶行业里的一个梗。所谓“机”,指的是大型船用柴油机,而“轴”就是柴油机中的曲轴。

这些年,中国的造船能力进步很快,已经能够建造15万吨散货船、14万吨油轮、12万吨大型穿梭油船,还有刚才康治超显摆过的自行开发的7万吨‘江南’巴拿马型散货船等。

船用柴油机是船舶的心脏,我国的船用柴油机技术起步较晚,虽然一直在追赶,但到70年代末时,与国际先进水平还有很大的差距。1978年和1980年,中国分别引进瑞士sulzer公司和丹麦b&w公司的柴油机生产许可证技术,至1997年共制造了476台船用低速柴油机,计483万马力。这些柴油机一部分安装在国内船舶上,大多数用于出口船,还有6台单机直接出口到了德国和巴西,所有这些柴油机都通过了国际著名船级社的检验。

引进型柴油机的产量不足以满足造船业发展的需求,导致一部分船舶制造出来却不得不等待配套的柴油机,这就是所谓“船等机”的现象。

比“船等机”更糟糕的是“机等轴”的问题。曲轴是柴油机的核心部件,没有曲轴就造不出柴油机。而大型船用曲轴重量大,加工精度要求极高,超出了国内企业的能力范围,导致我国使用的大型船用曲轴全部依赖进口。

一样东西一旦完全依赖进口,话语权就掌握在别人手里了。出于竞争的考虑,国外的曲轴供货商对中国屡屡采取限制政策,就算答应供货,周期也长到令人无法忍受的程度。国内的柴油机厂往往受制于曲轴的供应,而无法制造出船厂所需的柴油机,这就是所谓的“机等轴”。

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