第1638章 等不及了（3 / 4）

建成，也标志着华夏终于进入了国际航发研究领域的第一梯队，有了完整的测试手段。

这座试车台的试验舱（暨高空舱）内径3.7米，长度22米，最大模拟高度25公里，最大模拟m数2.5，试验对象是流量为120千克/秒以下、最大推力200千牛的涡喷和涡扇发动机。

可别小看了这个小小的试验舱，为了能保证这台试验舱正常工作，需要为其提供高达17万千瓦的电能，其一天的用电量相当于一个250万人口的中型城市日生活用电量总和！

除此以外，为了模拟各种温度环境下发动机的工作状态，它还需要消耗大量的天然气，比如其加温器运行一天所消耗的天然气相当于一个中小城市一天的消耗量，而降温装置的制冷量足够一个百万人口的城市在夏天人人享受空调！

所以说，航空发动机是用钱烧出来的，那是一点也不假，就算不计算这座高空台的建设成本，仅使用它一天的花费，那也是个天文数字。

在华夏，除了“国”字号的工程，恐怕也就谭振华烧得其起这钱了——事实上，现在正在进行着紧张的吊装作业的，就是他投资的多款航空发动机其中的一款——代号“涡扇20”的15吨级推力大涵道比发动机。

“涡扇20”，也是当年“路线之争”会议上确定要发展的重点型号之一，该发动机采用了三转子体制，参考引进的d18-t发动机数据缩比改进而来，涵道比5.6，因为得到了伊夫琴柯设计局倾力参与，因此进展神速，仅5年时间，就接连迈过了核心机研制、增加低压压气机段、原理样机阶段、工程试验样机阶段等多个关键技术性节点，到今天，工程样机已经要登上高空台进行试验了。

虽然就研制一台航空发动机的整体过程来说，到了这一步，也才不过是走到了一半而已，接下来的路还有很长，但能够用仅仅5年时间就推动一型全新的发动机走到这