第1538章 这钱你打算怎么给（3 / 4）

生命力，因为第三代涡桨涡轴发动机取得的技术进步，在实际使用性能上的体现，远不及第二代对第一代产品那种跨越式的改善。

这些都充分说明，掌握“自由涡轮”技术能为提升这两类发动机性能带来的巨大影响。

而d-136涡轴发动机，就是一台第二代涡轴发动机！

所谓“自由涡轮”，是指驱动实际做功的螺旋桨的涡轮，它与驱动压气机的涡轮没有直接连接，它是由燃气直接驱动的，再经减速齿轴箱减速后带动螺旋桨。

这么设计的最大好处就是，可以为做功的螺旋桨和驱动涡轮匹配最合适的转速而无需顾及压气机涡轮的转速，因为涡桨和涡轴的螺旋桨直径都太大了，如果转速过高的话，螺旋桨的翼尖就很容易超过音速并导致一系列的问题。

采用“自由涡轮”后，就可以进一步提高进口温度、压气机转速，从而提高发动机的输出功率。

说实在话，谭振华说的这些内容，在座的不少人都懂，且比他懂的更加深入，人家毕竟是航空领域内的专家么，有好几位还是航发界的领军人物，哪里需要谭二来做科普？

有几个人不懂“自由涡轮”的好处啊？问题根本不在这方面好不好？问题在于，要彻底掌握这项技术，实在太难了，而且不但要从理论上彻底掌握这项技术，还需要在工程应用中将其实现，更需要在制造过程中解决一系列的工艺问题！

这就相当与搞一台全新的发动机了，而谭振华却给出了具体的时间表——5年，这也太难为人了吧？

“我搞来了一套完整的“自由涡轮”机构图纸，搞来了当初设计制造d-136时的所有实验参数，我甚至还搞来了一支富有经验的专家团队来帮助你们，你们还有我们华夏最近这些年在材料领域取得的各项先进成果做支撑，另外，我将在这台发动机上投资1亿美元，费总，这些，还不够吗？”