项目包括——对现有的“涡桨5”、“涡桨6”两个系列的发动机进行深度改进，特别是“涡桨6”，5年之内，要研制成功一型最大推力达到5000轴马力，平均使用功率超过4500轴马力的改型，油耗控制在0.32kg/kwh以内，功重比要做到4一级。
从国际现有技术水平来看，这并不是一个很高的要求，或者说，这其实是一个挺“落后”的要求，基本上相当于米国或不列颠70年代末、80年代初的水平，但就这个要求都令费秉方感到很为难，因为无论是“涡桨5”、“涡桨6”，都是前苏俄第一代的涡桨发动机，株洲方面做对其所做的后续研发工作，大部分都只能算修修补补，对其基本结构是没敢大动的，现在突然说要提高这么多，他感觉很没把握。
谭振华却不这么认为，他还当众解释了他的观点：他之所以多花了很多钱把伊夫琴柯视若珍宝的d-136涡轴发动机也连头带尾地买了下来，并不是想要华夏立即推出这个级别的发动机。输出功率10000马力的涡轴发动机，华夏当然会需要，这是研制重型直升机的基础，但他也知道，事有轻重缓急，以华夏当前的能力和实际需求，短期内不可能将其放在重要的位置上，故而对这型发动机的需求并不是那么急迫的，对其技术进行消化吸收，才是他买下这型发动机技术的第一目的，而最先需要吃透掌握的，就是d-136发动机上使用的自由涡轮技术。
纵观全球涡桨涡轴发动机技术的发展，在进入70年代后，各领先企业都陆续攻克了“自由涡轮”这一技术难关，也因此涌现出了一大批性能优异的涡桨涡轴发动机，比如民用航空发动机领域内，该类发动机的销量王者，普惠公司的pt6a/pw100系列等，这些发动机在性能、油耗、寿命、成本等方面达到了一个良好的平衡，即便在进入90年代后，已经陆续出现了多种第三代涡桨涡轴发动机的情况下，依然保持了旺盛的
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