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第1530章 路线之争(二)(1 / 4)

民用的,或者说运输机用的航发定下了基本发展路线,接下来要撕的,自然是军用的小涵道比型号了。

这个,撕起来就更加激烈,甚至战局都扩散出了航发领域,连宋文华、陈义坚、等人都被牵扯了进来,好一团混战!

因为此时,可供华夏选择的军用航空发动机,也出现了多个性能相近的型号彼此竞争的局面。

把所有可用的和正在研发的型号捋一遍,按不太严谨的划分来看一看吧。

推力超过十吨的军用加力大推力涡扇发动机有:“斯贝”军用版的增大推力型号,也就是华夏版的“tf-41”,正式型号为“涡扇9c-10 ipef”,绰号“秦岭”,最大加力推力10.5吨,涵道比0.74,推重比5.7,已经被安装在“飞豹”战机的后续发展型号上批量使用,并成为了出口型“飞豹”战机的标配动力,且已经内定为“飞豹ii”的初始动力;

还有作为必要备件随着“苏27”战机一同来到华夏的罗刹“留里卡土星科研生产联合体”研制的经典第四代涡扇发动机“al-31f”,绰号“三姨夫”,标准推力12.5吨,涵道比0.59,推重比6.95(华夏国标)。该型发动机是“苏27”的标准动力,将来华夏对“苏27”进行授权生产及国产化改进时,也依然会选择这款发动机为动力,同时,罗刹已经批准向华夏单独出口该型发动机用作正在研制中的“歼十”战机的动力,条件是装配了该型发动机的“歼十”战机若出口第三国,需经过罗刹批准。

其实当年在为“歼十”选型发动的时候,宋文华一度想选用“秦岭”的,毕竟这是本国生产,完全自主可控,不过谭振华却一反他做事的一贯风格,婉拒了宋文华并表示,“秦岭”的尺寸和重量都太大了,而推力又略显不足,且过大的涵道比也导致发动机高空高速的性能下降会比较厉害,对双发的“飞豹”来说,还勉强能

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