亏损累累、已经成为航空工业部一个巨大包袱的魔都飞机制造厂成功改制，“华夏商飞”虽然从账面上看尚未盈利，但随着“bac”客机渐渐打开销路，好日子眼看着就要到来——由于在本时空，三机部没有在“麦道82”项目上过多地浪费时间和金钱，已经成熟落地的“bac”自然而然地成为了部里引进、消化、吸收国外先进技术的最佳选择，不但成功地从“小三”转正成了正房，更因为在整个引进过程中没有花国家和部里一分钱的经费，赢得了相当多重要人物的好感和称赞，将其视为引进技术的“典范工程”，莫部长上任之后，其地位更是一再升级，现在在部里的地位，堪比工信部主抓的全国重点工程“桑塔纳国产化”项目。
而由于这飞机毕竟是在本土生产的客机，无论保养还是维护等各方面都有无可比拟的优势，民航方面最终默认了“bac”客机成为华夏国内航线首选客机的事实，仅此一项，“商飞”与民航达成的5年内采购意向就不会少于50架。再加上香江一大帮利益相关方的积极运作、张振中也已经铁了心跟定了谭振华，充分发动了他过去几十年在麦道积累的人脉以及华夏生产“bac”客机天然的成本优势，有不少希望发展本国航空客运业务但囊中羞涩的国家也逐渐将这款客机列入了其备选采购清单。
因此，除了谭振华亲自下场搞定的阿连酋以外，陆续有傣国、马来、印尼、埃及等多个国家的航空公司正在就客机采购事项与“华夏商飞”进行着谈判，有几个甚至都已经签约购买了，可以说，前景一片光明。
而所有这些因素的叠加，最终形成了一个有利的局面——华夏航空工业部此时的经济情况远远好于另一个时空的同时期。
宋文华就成为了这种有利局面的第一个受益者。
1986年1月，国家正式批准了“十号工程”立项，项目资金来自国家拨付、空军研发经费和航空工业部
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