了欧洲的先进装备制造商，购买了700余台设备，同时自己也配套制造了23台，引进了包括电解加工、电子束焊、金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管精铸、精锻等最新工艺和加工技术，这些新加工工艺和技术的引进，使得我们厂的生产技术和能力，直接跃升到了国际70年代中期的水平，我可以很自豪地说，在国内航空发动机的几大生产工厂中，我们厂的设备能力肯定是首屈一指的。”
“但即便是这样，我们还是面临着很多的问题，总结起来主要是几个，第一，比起引进技术和设备，我认为，质量管理体系的引进更为重要，这在我们第一次斯贝会战中就能体现出来，同样材料和设备，罗罗工厂生产的合格率就是比我们高，这不得不说，是他们对每一个生产环节都死扣质量管理体系标准的结果，所以这次我坚持在邀请的罗罗驻我们厂的专家人员名单中，加入一个质量管理体系小组。”
这一席话说的在座的几人频频点头，吴达观则道：“这一条我们在伦敦的时候已经向罗罗方面提出过要求，他们也同意了，你接着说其他的。”
“这第二条么，就事关工艺了。”李孟珍道：“上一次斯贝会战的结果，虽然生产出了合格的发动机，但其中几个关键部件其实还是不列颠制造的，因为有很多零部件的生产工艺我们还没有完全掌握，我粗略算了一下，至少还有20多项热加工工艺及20多项冷加工工艺需要攻关，而在这几些关键工艺中，最核心，也是最重要的，就属发动机涡轮叶片的生产工艺。“斯贝”这台发动机，一共有35级涡轮，其上的所有叶片都要求必须是“无余量精锻”制造，而“无余量精锻”这种加工工艺，国内从来就没人搞过，现在我们虽然买了精锻设备，但却对如何用这些设备生产出合格的产品一无所知，那么在这次的技术转让中，我认为我们必须不惜一切代价突破这一工艺难关。”
吴达观再
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