态下的加力推力也就是这个水平，只不过因为使用了大量的新技术和材料，使其质量较轻，因而推重比较高罢了。
可惜的是，由于米国海军和空军的内斗，导致f14换发的项目迟迟不能落地，而实力相对弱小的艾利逊公司在与北美两大发动机巨头——通用及普惠的竞争中越来越力不从心，只得将这个项目草草终结，这也导致了这台“tf41 912-b52”发动机永远地停留在了试验阶段。
胡克爵士简单向众人介绍了这款发动机的由来，而听到了这一切的吴达观已经坐不住了。
10吨级的涡扇发动机，而且是基于原来的“斯贝mk202”发展而来，那不就是说，在西京发动机厂现有的基础之上，只要稍加调整，就能生产了？
他不由得急迫地追问道：“胡克，请你告诉我，这台发动机目前到底处于什么转态，如果要搞完它，还需要做些什么？”
胡克想了想答道：“其实剩余的工作量并不大，因为它是基于tf41-a-2发展而来，在tf41-a-2的基础上增加了一段加力燃烧室。当然，吴，你应该知道的，在航空发动机上增加一段加力燃烧室，可不仅仅是焊接一段管子上去那么简单，需要做相当多的匹配实验并且解决许多可能出现的问题，比如，必然出现的重心调整等，而且，所有的适航实验都需要重新做一遍，而这需要大量的时间及经费的支撑。”
“按照你的经验，还需要花多少钱，用多少时间才能完成这些内容？”吴达观紧追不舍。
胡克答道：“如果一切顺利的话，也至少需要两年，并且还得是在经费充足的情况下。”
“那么胡克先生，你向我说起这台发动机，是打算以什么方式和我做这笔生意呢？”谭振华一边问出了这个重要的问题，一边眯起了眼睛。
“一口价，5千万英镑，所有关于这台发动机的一切都打包卖给
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