第543章 且慢（2 / 4）

，它的技术状态和性能已明显跟不上时代的发展。

而在这许许多多表示遗憾的军迷中，就有好事者将“斯贝”的整个家族发展史扒拉了出来，并将这一款发动机视为“斯贝”发展的终极形态——tf41 912-b52。

tf41发动机，是米国艾利逊公司在购买了罗罗公司的“斯贝mk202”全套专利技术后，在其核心机“rb168-25”上继续发展的产物。

艾利逊在购得该项技术后，随即联合“罗罗”一道，对这款发动机进行了深入的改进，首个成熟型号版本tf41-a-1于1967年10月首次运转，1968年7月交付生产，并于1969年3月正式定型，随即被米国空军采用装备在了其a-7“海盗”攻击机上。

这次的改进包括取消发动机的加力燃烧室，采用全新的风扇和低压压气机，将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826mm增加到950mm，从而增加了空气流量和压比，取消进口导流叶片，将高压压气机由12级改为11级，并将涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改，由于这些修改，发动机的军用无加力推力提高了17%，从5.45吨提高到了6.45吨，而在随后推出的改进型号tf41-a-2中，更是将推力进一步提高到了6.68吨！

tf41的这两款改型发动机目前已经有超过1000台在米国服役，可以说是一款非常成熟的发动机。

在这个基础上，为了竞争米国海军f-14“熊猫”战机的换发项目，“罗罗”联合“艾利逊”进行了更深入一步的改进，为tf41-a-2重新设计了加力燃烧室，并一举将这款被命名为“tf41 912-b52”的发动机的加力推力提高到了10.5吨！

这已经是一个非常惊人的数字了，要知道米国全新一代的发动机f100和f110，目前状