上天的“运十”，确实是问题重重，整个华夏的工业基础太薄弱了，支撑“运十”这样的项目实在是勉为其难，别说“运十”这个大家伙，就算“运7”那样的小个子，还是比民航客机要求低很多的运输机，现在都是困难重重。
不过，单从技术上角度考虑，谭振华说的也还有点问题。
他开口道：“我们确实有了军用斯贝，也可以按许可证仿制生产，可一是斯贝的民用版我们并没有买，二是就算买了，那个推力也太小，带不动“运十”这样的大飞机。”
谭振华笑着解释道：“郭老师说的对，“运十”是个100吨以上的大家伙，就算按照现在四发的方案，至少单台发动机的推力也要8000公斤以上。
但是我没说要继续“运十”啊，我刚才说了，我的意见是机停人不停。要我说，这个“运十”太超前，先放一放也好，我们完全可以在现有工业能力下，搞一个小一点的客机。
要按我说，这飞机的参数可以这样设置：
载客控制在百人以内，机长大约30米，经济巡航速度约800公里/小时，空重大约20吨，最大起飞重量40吨左右，商用载荷8-9吨也就是载客80-90人的情况下，飞行距离能有3000公里。
这样的飞机，有两台“斯贝”推力在5000公斤左右的民用型号基本就能搞定，适应我们华夏现阶段的国内民航需求应该是够了。
而且，这个飞机的大小，非常适合许多第三世界国家的实际需求，毕竟有那么大国土面积的国家全世界也就那么几家，大多数穷国对国内执飞的客机航程和载客的要求并没有那么高，他们可能更看重价格因素，这样就会有很多潜在的客户。
最重要的是，这个飞机的大小也就和我们的“h-6”差不多大，对比现在的“运十”，工艺方面的要求可就降低了非常多的难度，以我们的现有工业配套能力，完
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