域基本还是一片空白，这次我的4旋翼想要造个碳纤维的螺旋桨，还要费尽心机地说通米国佬放松限制，拐弯抹角地从倭国弄一批就是证明。
而且民航机这个东西，讲究一个经济性，那就是要省油呗。而切实有效地用新材料减重就是增加飞机经济性的一个好办法，毕竟减重就等于省油，在这方面，我们要补的课实在太多。
至于工艺性么，就更不要说了。这么大的飞机，它的结构强度是重中之重，毕竟那关乎上百条人命。可我们没有巨型水压机，也没有高强度焊接技术，依靠土法上马、组合拼装、小件焊接还有铆接弄出来的最多能算个花架子。
大飞机这种东西需要整个工业体系的支撑，还需要非常严格的质量控制体系和精密制造流程，而这些，我们和领先的西方国家差距就更远。看看我们当年引进“斯贝”发动机的时候，为了执行同期引进的质量管理和产品验收体系有多么痛苦就知道了，这些最基础的东西不突破，“运十”也不过就是一个镜中花，看上去很美而已。
最后，再说下发动机。
说实话，我个人对某型号发动机能否实际应用表示怀疑，涡扇发动机可不是个简单的东西，我听说去年上天试飞的时候，“运十”用的其实是为波音707配套的普惠jt-3d发动机，是跟民航借的。
当然试飞的时候用成熟可靠的发动机是降低风险的好办法，可是我们既然已经买了斯贝军用版，为什么不能顺手把它的民用版也买来？那样一边仿制一边改进不是更现实吗？要知道我们国家民航现在天上飞的最多的“三叉戟”用的就是这个发动机，可见它的成熟。”
听完了谭振华的长篇大论，郭蓉玮默然良久。
虽说他本人并没有参与“运十”这个项目，可是，他有不少曾经的同学、校友甚至学生都直接或者间接参与过，谭振华说的这些，的确是实情。历经10年磕磕拌拌终于
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