盘中，一条好几丈长的红锦结成大花，说这是剪彩，图的是吉利。号炮终于响了，李建成也只好这样。
随着炮声，车辆驶出站台，周围的人发乎欢呼声。其实这条铁路只是有钢轨，和后世铁路根本不一样。道路是是三合土压制而成的，不到三尺远一根木质枕木。两道铁轨固定在上边。
车辆就是马车，一辆车头带着一到两节车厢，上边装载着货物。别小看这样简单，三匹马能拉多少斤？如今是车轮走在钢轨上，有点力量就行，马匹根本用不多大力气。这是一条特意修建的道路，没有太大的起伏，借着贯力，就是很轻松的事。车轮和后世一样，只是里边要高一些，毕竟是马匹拉动的，防止出轨，间隙也要大一些，毕竟达不到后世的速度，还是很安全的。
三匹马是沿着铁轨中间和两边跑。一辆这样的车头最多可以带动三节车厢，每节车厢可装载两万多斤，也就是一次最少能运送六万斤，相当于后世的十五吨货物，是一台中型载重汽车的吨位。最主要的是道路好，速度快，马车可以每天前行二百多里，这还是马匹需要休息。
每隔二百里有一个换马站，要是花钱就可以换上三匹马继续前进。因为道路上什么也没看有，不用管黑天白天，昼夜可以赶路，从云州到枫林渡黄河港口，也就是四五天时间，用的粮草实在是有限，成本一下就降下来。
李彦采取后世高速路的收费办法。区间站可以马车并轨的地方建立收费站。离开这些地方即使有车辆也上不了铁路。李秀宁在各收费站建立官府征税点，有官员负责。
这是单行道，不担心撞车。再说马车也没那么快。按着规定，每个车站发车时间间隔半刻钟。
每个车站建有四道副线，便于车辆停靠和修理。马车是吴家车厂出产的，是条形低速轴承，可以承受大重量。
这是花了五千贯买回的技术，吴世忠打死他都不会告诉别人。所以
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