“远洋货运的颓势已经无法避免，我们现在能做的只有节衣缩食。”阳台上，博斯特端着酒杯，对卢灿耸耸肩，语气中带着一丝无奈。
卢灿眯眯眼，笑着摊摊手，示意自己不懂。
真不懂吗？这方面他要比很多人了解更多。
1978年，香江的航运达到历史顶峰，586.66亿吨海里，单船王包老爷子一家，所拥有的远洋超级货轮，就有六十五艘。
此后，香江远洋货运便开始逐年下滑，去年更是滑落到289.48亿吨海里，仅有三年之前的一半。
香江远洋运输业为什么会如此快速衰落？
有很多研究者认为，欧洲经济的停滞，以及欧洲议会锁紧贸易条约是其罪魁祸首，其次是两伊战争对中东贸易的影响。这么说不是没有道理，但不是全部。
香江远洋货运此时的衰落，是阶段性的，大约持续了五年左右的时间，到了1984年，香江远洋货运再度蓬勃，一直持续到九十年代中期，最顶峰值超过两千万亿吨海里。
那么为什么会出现这一阶段的衰落呢？
与内陆实施的“四三方案”有相当大的关系。
香江国际航运中心的地位确立，是在六十年代开始——这正是中苏交恶的关键时期。
中国从苏联获取资金和技术的渠道越来越狭小，而中国经济建设、科技发展对外部资源的需求则一直有增无减。这种情况下，中国自然而然的转向西方，寻求资源的替代来源。这种转向的一个标志性/事件，就是七十年代着名的“四三方案”。
“四三方案”又称为“43方案”，是中国1970年代初向美国、联邦德国、法国、东瀛、荷兰、英国、瑞士、意大利等西方国家大规模引进成套技术设备的计划。这次引入的设备的最初总预算为四十三亿美元，因此称为“四三方案”。
事实上，中
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