天朝有全世界数量最多的汽车企业。从近几年国内公布的数据统计看,目前,天朝的汽车整车企业有130多家,数量之多名列世界前茅。据汽车工业协会的统计,前十大汽车企业2005年前十月的销量占到总量的84%以上。其余的120多家整车企业,总销量不到100万辆,绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆,最少的只有几十辆。
天朝的国产汽车品牌已经超过了80个,而在汽车业最发达的美国市场,只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家,而天朝已经达到了50多家。
那么这些企业的供应链的方式是怎么样的呢?
合资企业就不用提了,基本上合资方在国外是什么模式,在国内采取的也是类似模式,对于江辉没有太多参考意义。
而广大的销量非常小的国有或者民营企业的方式,也没有参考意义。
销量相对好的几家自主品牌,他们的供应链方式大多数是自己能做的自己做,自己做不了的尽量采取竞争模式。
这个对光辉汽车有一定借鉴意义,但是又可以说参考意义不大。因为,江辉认为,这些企业的供应链方式其实是一种非自主的、无奈的选择。
江辉希望光辉汽车走一条不一样的道路。
能做的就自己做,这个江辉也打算这么做。自主品牌自己能做的大部分是冲压件、树脂件等技术含量和附加值低的零件,技术难度大和附加值高的自己做不了。江辉希望光辉汽车能够反过来,技术难度大的自己做,难度小的给到外面竞争。
不过,要实现这个想法,就要求光辉汽车掌握各种核心零件的技术。
怎么掌握呢?
买!买!买!
掌握核心技术的零部件企业,一般情况下,活的也是很滋润的。要收购他们,难度是比较大的,代价也是比较高的,没有合适的契机,实
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