实际上是打算研制一款推力在28-4o吨之间的大涵道比涡扇动机，所以这次的目标不是RB-211，而是RB-211的增推大改型号瑞达系列动机，或者说干脆就是瞄准了ge-9o动机才对。”
这话说出口之后，杨辉本人也是无限感慨，这前前后后也算十多年的时间一晃就过去了，整个共和国的民航动机行业也是在杨辉不断影响之下，逐渐往推力更大的方向展着，虽然还不清楚未来的大推力涡扇动机能不能研制成功，但现在终归是开始向着目标出了，而这本来就已经是天翻地覆的变化了。
至于说这系列的动机什么时候可以出实物，并且完成定型与交付，这方面就连杨辉实际上也都还并没有底，也许是可以按照计划在2o1o年之前交付货运飞机那边装机使用，同样也有可能会因为研制中出现大的技术问题，最终导致进度延后。
但是也只有努力过之后，才有可能知道到底哪里还有缺陷，这也算是杨辉支持动机上马的原因之一：“我们的动机定位在瑞达、ge-9o级别，咋一看起来确实有些目标定得有些太遥远，考虑到这是未来宽体客机所要求的展趋势，而且民航动机的研制要的不是填补什么空白，而是根据市场的需求迎难而上。现在我们实际上也知道这一系列的动机研制会很困难，但我们必须要咬着牙坚持下去。”
能够一次说这么多消息给金琴科，杨辉一方面是有解释一下为什么不和安东诺夫设计局合作的原因，更多的其实也是在向金琴科表明一个意思：中航西南现在大手笔投资宽体客机领域，这甚至是一次堪比当年波音公司在747项目上的豪赌，需要各种对宽体客机有用的人力物力。
而当这些意思表达到位之后，杨辉的狐狸尾巴差不多也就露出来了，这次金琴科能够帮着安东诺夫设计局来牵线搭桥，也就说明了他同安东诺夫设计局那边还有着很多的联系，这样的好机会肯定不能错过。
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