“除开d-18Tm动机以外，我们还将引入罗罗公司的RB-211动机作为将中短程宽体客机的动力系统，并且还将会有联合航空动机公司着手开一款我们国内自己的大推力大涵道比涡扇，也就是说，我们的宽体客机也同样将会拥有三款不同的动力系统选择。”
一款客机计划三种不同的动力系统，这在新时期的民航客机研制来说也算是标准配置，波音777就是开此先河的存在，现在中航西南的宽体客机不过是后来的一个小小效仿者而已，更何况在实际使用当中，其实也并非是宣传中那样真的会有三款动机可以供选择，真能够同时有两款动机提供给民航公司选择就已经很不错了。
金琴科很早就知道中航西南按照现有的模式展下去，宽体客机、大推力涡扇动机都会有，但是怎么也没有想到在动机方面的展会来的如此之快，这完全就已经出了金琴科的想象之外，就比如现在飞机都已经立项预研有好一段时间了，这时候才开始打算在国内研制一款全新的动机装上去，时间上是完全没有可能啊！
更何况大涵道比涡扇动机的研制工作本来也不简单，联合航空动机公司完全就没有这方面的经验，更没有相应的基础配套设施，因此也不可能做到轻松地按照时间节点完成研制、定型、交付，这样的一款动机肯定是不被看好。
“公司要打算自己研制一款大推力涡扇动机的话，从道理上来说也确实是必须要有的，但是从技术、市场方面而言，要想单独研制一款大推力的涡扇动机并不是什么简单的事，现在动机在进度上完全不可能赶得上飞机的研制。”
动机赶不上飞机的研制，在杨辉看来这并不是什么大问题，原本自研的动机也没有打算给中短程宽体客机提供使用。
“没事儿，实际上联合航空动机公司那边原本也没有打算过赶上客机的研制，同样也没有打算去研制一款26吨级的动机，按照计划公司
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