当三总师和杨辉再一次碰头的时候，这大概就已经是公司决定要自主投资研制轻四项目的第三天，这中间四人闭门详细讨论了关于中航西南自主筹集资金研制轻四项目的可行性。
而得到的结果则表明，轻四的发动机可以到时候直接使用为重四研制的17吨小涵道比大推力涡扇发动机，雷达方面也将会采用重四上面的相控阵雷达设计，不同之处就在于到时候会通过减少TR组件的办法来缩小雷达的口径、重量，从而做到可以适配到轻四的体格。
至于航电系统，这东西就实在是没有办法了，重型机和轻型机的座舱尺寸差距太大，所以两款飞机在航电设计上会有较大的差距，但是按照计划，到时候轻四的航电系统会转而直接搭载为歼18研制宝石柱航电系统改进型。
毕竟歼18的座舱在空间上相对于轻四来说就可以算是差不多大小，而在歼18上面使用较为成熟的宝石柱航电系统用在四代机上面也能算是早期主流配置，至少算是能够到达F-22的水平，一款轻四能够做到这样就已经相当不错了。
而且，使用为歼18研制的航电系统，同样也意味着新的轻四将具有优秀的多用途作战能力，这对于一款注定需要对外销售的四代机来说，那绝对又是相当不错的外销优势，再加上航电系统较成熟不需要从头开发，自然成本也不会居高不下。
在现代战斗机制造中，三代机之所以比二代机的价格翻一翻甚至更多，特别是到了台风、阵风时代，那一架飞机就直接高达上亿美元的价格，那简直就是耸人听闻，而大名鼎鼎的F-35之所以造价也是一再超过早期的估计，同样也还是因为F-35的航电太尼玛高端了，直接就占了飞机造价的一半，因而也就难怪价格控制不下来。
那么现在好了，把轻四的航电控制在台风、歼18后期型、或者说是F-22的航电水准，那也绝对是够用了。
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