有了性能大大地上了一个台阶的高温涡轮，那当然也不可能光是用到太行的核心机上面，至少624所终究还是属于联合航空发动机公司旗下的单位，各项科研资金也都是联合航空发动机公司拨发，因而算起来624更像是一个联发公司下面的大项目部，甚至其它的设计、生产单位都可以这样来进行定位。
那么话又说回来，既然这新的高温涡轮已经技术搞出来了，自然改进中推核心机的计划也是要接着上马，之前早就眼巴巴地等待着新的高温涡轮现在有了，那还不得爽翻天，要不然后续性能增强型的涡扇12QC-160CG-2000-2发动机可就真的是一样都没法进行下去。
所以这个时候的624所，那依旧也是相当地忙碌，唯一的一台SB-101高空台不仅要承担两款核心机的测试工作，这中间还要绝对保证涡扇12发动机测试工作的进度需要，甚至之前安排的设备检修工作都是在过大年的时候进行，当时杨辉是没有看到那些过大年的时候还在加班检修高空台的工作人员，那叫一个幽怨。
不过这些情况很快就会有所改观，至少现在联合航空发动机公司已经开始了性能更强悍的新一代高空台设计建造工作，这才是真正比照着世界最前沿水平去设计建造，而这东西到现在也就是只有美英苏三国有，法国这五大流氓之一的国家都在此领域表示放弃，而共和国则是正在努力地冲击着，只不过就是时间恐怕会耗时五年以上才能看到成果。
而随着法国那边的适航证资格审查不断地完成各个小项目，一向都是傲娇的法国佬彻底不能淡定了，资格审查中的中航西南旗下的公司带给他们的震撼太大了。
不说人员机构臃肿的问题，反正这些不归他们法国人管，同样法国人也知道这是所有大型公司的通病，世界五百强的公司没有谁敢说自己的人员机构是足够精简，最多也只能说同类型公司中不拖后腿就行。
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