在帝都的跑部倒是比较容易，归心似箭的杨辉也就没有再做过多的停留，尽管帝都是杨辉从小长大的地方，但现在的大西南才是杨辉扎根的地方，至少在可以预见2000年之前，杨辉是不可能在工作地点上做太大的变动。
项目批准之后，还是应该快马加鞭地到624所把设计思想和刘总工做一番沟通，倒不是杨辉不想和吴总师来进行沟通，主要的还是因为吴总师在中推核心机之后，再次选择了它未完成的一个心愿：燃气轮机。
而说到这个燃气轮机项目，吴总师倒也是另外选择了一个干活儿的地点，这个地点就是刚刚并入了西南科工体系的420厂，而要问为什么420厂会和燃气轮机搞上关系，这就必须要说到420厂在并入了西南科工之前的唯一一个还有前途的项目：ft-8燃气轮机。
这个项目也算是420厂在航空发动机业务上看不到未来之后，做出的一个惊人之举：跨界，从玩儿航空和发动机变为做燃气轮机。而这个ft-8燃气轮机就是一款相当有意思的发动机，同样也是八十年代共和国和北约国家在大型精密透平类发动机中的唯一一个出了成果的项目。
ft-8燃气轮机，看这个名字就知道是来自普惠的燃气轮机项目，而这台燃气轮机也算是普惠的一次突围，要突的是来自通用在燃气轮机方面的全面围堵，普惠和通用作为传统的老冤家。或许普惠在第三代大推力军用涡扇上面取得了先手，但在燃气轮机方面就是通用牢牢占据优势。
而燃气轮机方面。最被国内乃至全世界都津津乐道的就是美帝的lm-2500发动机，这款发动机是在通用的tf-39涡扇发动机基础上不断改进出来的。功率上满足了世界上绝大部分的驱、护舰需要，这让同样作为两巨头之一的普惠眼红不已。既然你通用可以在用tf-39发动机的核心机派生出lm-2500燃气轮机。那普惠也可以这样玩儿嘛！
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