行人听起来这段技术路线解释，会感觉看不懂，给人一种不明觉厉的感觉，但是杨辉能看明白。学航空首先还是要学习机械设计，而齿轮传动则是必须学习的，所以这齿轮传动转向方案，杨辉仔细思量也就明白了。
“没错，按照你们的技术路线来改动，新的变速器的确可以实现增加一个倒挡的设计目标，个人觉得你们这个是没有问题的。好好完善，争取早日通过验收，实现定型生产。”
民品摩托车发动机设计组这么快就拿出了改进路线，并且拿出了第一台试验用变速器，杨辉对现在的进度表示很满意，只要这样继续下去，那么在85年年底，装配着新发动机的750恐怕就可以出现在市场上。
这年头平民购买750这种大家伙的还不是太多，750的销售主力还是政府部门，在85年的时候，有些先富的地方已经开始学会年底突击消费的招数。
所以在年底，就正是750这种好东西的销售旺季，至少这个时候风靡政府部门的普桑还没有大规模蔓延，750这种高级货在有的政府部门还是首选。
了解民品变速器的进展，杨辉又跑到了气动设计组，杨辉走之前提出的侧板技术，就在这里进行着前期理论探索，按计划这将和0611的十号工程合作。
杨辉就要去看侧板技术的进度之时，却又出现了意外情况，这倒是令杨辉史料未及，但又不得不前往解决。
说来事情也简单，杨辉提出的在基地的洪都联合研制的初中级教练上使用tfe731发动机，这是上辈子k8最早选用的发动机，现在提出使用这款发动机自然是不会有太大的麻烦。
洪都和tfe731发动机的拥有者美国加雷特公司接触之后，加雷特公司也欣然同意将这款发动机出口到新的教练机之上。唯一的问题在于，加雷特方面并不愿意将这款发动机技术出售到共和国。
说来还是因为
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