第561章 利益（2 / 5）

取300元钱的货位费！

多经公司大把大把的收入。却坑苦了这些厂矿企业，表面上看，就近装卸车减少了短途运输费用，但是多经公司收取的货位费让他们吃不消，与减少的那点短途运输费用相比，这个货位费才是大头。但是这些厂矿企业装卸车合靠着车站，多拿出的这些货位费也得捏着鼻子认了，不然，一旦用车皮申请计划卡你，生产出的产品运输不出去。经营立即就得陷入困境。

也正是因为车破计划不好申请。装车难。依赖铁路运输的较大厂矿企业都专用配备了“跑站员”，这些跑站员的工作主要就是联系车站的各个职能部门，跑车皮，跑计划。跑装车，说白了就是疏通车站主管这些关节的人员，为自己的企业运输提供便利。

这些跑站员的攻关能力都很强，每天来往于货物内勤、货调和站货几个主要部门之间，为自己的企业争取便利，当然，他们所属的企业给予了他们一定的权力，什么紧俏的自行车票、彩电、冰箱、洗衣机等家电票，他们手中都有一定的额度。不定期送给这些主管人员一些，有了这些商品票可以平价购买这些商品，并享受这些企业的内部价，比市面上要便宜很多，送票就等于送钱一样。以取得自己企业的便利。当然，他们手中还有一定额度的资金，由他们视情况全权支配，用以打通关键环节。

但是，所有的这一切都绕不过主管运输的副站长，这些环节的最终决定权都在运输副站长的手中，因此，这些跑站的主攻对象就是运输副站长，只要运输副站长一签字，就可能为企业节省大量的资金。

同样，在货物线装卸车或是在专用线装卸车，运输副站长有最终的决定权，规定在专用线装卸车的，运输副站长签了字就可以在货物线，1辆车无形中就节省300元钱，如果企业一个月的装卸车量超过百辆，那么就可以节省3万多元，这个时代有3万元钱，对于一家企业来说，也是一笑不小的资金