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第628章 沙漠铁路:华夏铁路标准输出(2 / 4)

,造价这边我们也已经给出了方案。根据我们技术部给出的条件,如果大规模采用超级混凝液,每公里铁路的造价是2000万人民币。这两条铁路线的全长大概1800公里,整个铁路线路大概需要360亿人民币左右,也就是大概四十亿美元左右,如果加上车站等设施,总资金也不会超过50亿美金。如果这个工程交给我们,我们这边愿意提供十年期的贷款,年化利率为百分之六……”

徐华盛开始给默罕默德讲述具体的方案。

整个工程造价不会超过50亿美金,这笔钱华夏可以贷款给利比亚,利息也不算高,年化利率只有百分之六。

在1994年这个利率已经是非常低了,要知道现在华夏的商业贷款利率是非常高的。

原时空里面,这个时期的五年以上的商业贷款利率高达百分之十四。但是现在不一样了,这两年华夏经济腾飞,华夏央行的利率不断的降低。

不过就算如此,现在五年期以上的贷款利率也高达百分之八左右。现在给利比亚百分之六的贷款利率,已经算是很不错的条件了。

之所以给这个方案,华夏这边自然有自己的打算。

首先是这次贷款除了赚贷款利息之外,工程利润是非常高的。如果利比亚大量提供价格低廉的超级混凝液,那么华夏修建一公里的铁路,综合成本下来不会超过1000万人民币。

而华夏给利比亚的报价是2000万一公里,直接赚了一半。

也就是说,这五十亿美金的工程,华夏施工能赚25亿美金回来。而五十亿美金的十年贷款,总利息也超过16亿美金,也算是一笔巨款了。

相对于赚钱,输出华夏铁路标准更重要。一旦这个标准输出后,未来在非洲,华夏标准的铁路可能就会慢慢的扩散开来。

如果利比亚到坦桑尼亚的铁路未来都采用这个标准修通,那就更牛了。周边

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