只有操作过装甲车的人，才知道这里面有多少门道。
履带式的装甲车，看上去所向无敌，靠着履带可以在任何道路上如履平地，实际上，履带必须要根据不同的路况调节。
在公路上，要调紧一些，否则转向的时候可能会掉履带，在野外，履带要松一些，否则遇到了坑洼容易把履带给撑断，后世看到一些装甲兵悲催的场景，就是没有正确调整履带松紧的原因。
轮式车辆也是这样。
在公路上前进，需要气压足一些，这样省油，提速快，有些轿车司机为了省油，轮胎常年打到3.0以上，过个坑坑洼洼的地方能把人的肠子颠出来。因为轮胎的气太足了，不适合越野。
到了野外，轮胎的气就要降低一些，这样减少颠簸，而到了沙子的地方，又得打足了气，否则轮胎的摩擦阻力太大。
不同的路况需要不同的轮胎气压，对小轿车来说，常年保持一样无所谓，但是对于装甲车来说，就有很大影响了。
怎么调整？
一般的轮胎就只有一个气嘴和外面连通，要放气，就按动里面的气针，要加气，就得用打气筒或者气泵往里面吹气，平时无所谓，但是到了战场上呢？
轮胎压力比较低，正在野外跑着呢，前面突然变成沙漠了，这个时候轮胎气压要调整，难道出去，和后面的追兵喊一声，你们别追，咱们先打打气？
国外早就注意到了这个问题，轮胎中央充放气系统就被制造出来了，这种轮毂上有t型气管，和气嘴直接连到一起，然后穿过车轴，再和里面连通。
轮胎是旋转的，而车轴和里面的气管不能转，所以，整个中央充放气系统里最关键的就是这个t型气管，t型气管外侧选择，里面不旋转，中间就需要有轴，而且，还得密封，否则就漏气了，在旋转中还不能漏气，这东西的加工要求是很高的。
国内研制的523装甲车就没有装备这种系统，到了之后的
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