奔驰也曾经用过？秦阳也好奇起来，这种车可以说是政策的产物啊，国内的运输环境是经常修改的，用户选择的卡车也就得跟着修改，总之都是为了能降低成本，提升效益。
就拿后世最常见的六轴牵引车来说，公路上限重是55吨，车子自身的重量越低，那就意味着能装的货物越多，老斯太尔用的是后双桥，一个牵引头的重量就超过了九吨，再加上一个八吨的挂车，整个车子的重量就是17吨，在不超载的情况下，只能装38吨的货物。
如果把后面的双排驱动轮换成前面双排转向轮，那自重立刻就能下降一吨，多一吨的货，就意味着能多一吨的运费收入，这对于车主来说是非常合适的。
所以，前面两排转向轮，后面一排驱动轮的重卡牵引头迅速地流行起来，成为了公路上最常见的牵引头，车厂还继续搞轻量化，车头可以降低到七吨，挂车降低到七吨，这样车子自重14吨，就能装41吨的货物，相比以前的老车能多装三吨的货物，就能多赚三吨的运费。
单车也是这样，从后双桥改成前双桥，自重立刻就能降低一大截，运输的货物也能多一些，至于承载能力？对于国产车来说，承载能力根本就不是问题。
现在，听到奔驰重卡的技术人员说也曾经搞过这种方案，秦阳很是好奇，按说，欧洲没有这种理念啊。
欧洲早就过了超载运输的时代，他们讲究的是经济高效，他们装的也都是高附加值的货物，怎么可能会有这种鸡肋？
“是的，那是在六七十年代的事情了，当时我们的法律是按照轴重。”
原来欧洲也经过这种时代！秦阳感慨，有些人把欧洲说的多么的先进，实际上，也不比咱们领先多少，他们也是从那个时代过来的。
至于咱们，咱们经过几十年的发展，也能追赶，甚至是超越西方！
大家伙说着话，看着那辆即将完成装配的重卡，只要再安装上外面的反光镜，
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