上马时间是1970年。
这一特殊时期上马的项目，此时无一都成了烫手山芋。
其它的弯弯绕江山不清楚，但运十接下来的半个世纪是真的过得不容易。
此次运十飞机一共试制了两架。
在设计和研制中，共计进行了300多项技术攻关、160多项大型试验。
许多科研成果直至几十年后，仍具实用价值。
运十的成功，意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”。
之后，从1980年10月至1985年2月，运十先后转场试飞了多个省市。
共计130个起落、170个安全航行时间。
然而，到了1985年2月，数度成功穿越青藏高原的运十却还是被叫停了。
接到命令的那一刻，运十领导班子的心都碎了。
究其原因，内外都有。
除了主动过来表示要合作经营，但十年都没给一个字技术的“麦道”。
还有民航局领导的强烈反对。
拼尽全力的挽留，还是什么都没留住。
为了给麦道腾出厂房，运十生产线上的所有机架，夹具、模具全部肢解。
被当成废铜烂铁统统卖掉。
不仅如此，跟运十同时荒废的，还有整批的飞机研发人才。
在运十项目叫停后，这批高科技人才，被下放到大街上推销浦江交通手册……
直到2000年，在遭到麦道、波音、空客，接二连三的霸道制约后。
中国商飞才意识到先后数十亿的投资、20年的等待，只换来了一场空。
于是，在踏遍了几乎能踩的所有坑后，国家决定不再听某些人废话了。
时隔20年，自主研发民航工业的路线再次被激活。
而扛起这支研发大旗的，竟还是
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