也就直说了：“想要拿‘紫金科技’的股份，也不是不行，只要做到能让两江省国资委满意，拿走一两个点不是问题。张总对这个不看重。”
“啊？股份不看重？”
“笑话，你们知道什么？‘紫金科技’算个屁。就算‘沙食集团’，张总也是随时可以转手的。只不过买家嘛，全中国也就那几家。中央的粮食集团，为什么跟我们合作深？你以为全靠面子呢？”
虞小龙说着，对这些乖顺的家伙又道，“落地五家规模企业，差不多就有资格过来当个小股东，这是起步门槛。你们也别觉得这有什么，‘紫金科技’后年也会集团化，虽然之前两江省也建议上市，但去年就已经不催了。现在不缺钱，总资产规模，比京城两个汽车厂加起来还要高一点……”
有些不经意间透露出来的消息，还是挺吓人的。
放以前，虞小龙想都不敢想，两三年干一个“京城汽车”出来。
实际上京城汽车最大的投资规模，也就八个亿不到，其中实打实落地的，五亿七千六百多万，过去十年中总上税六个多亿。
“紫金科技”虽然造的东西是便宜了一些，可真没有把“京城汽车”放在眼里。
也正是因为光一个“紫金科技”就如此牛逼，配合张浩南、虞小龙等高层的豪横霸道，也让法律法规的出台处于一个加速状态。
连一向看中央大趋势的海岱省，这次也没有坐等，而是跟着长三角一起调整地方法律法规的建设。
也在赌“电动自行车”这个交通工具品类会大热，当然海岱省也不是瞎赌的，虞小龙代表“紫金科技”，跟海岱省签下了长三角之外的第一份省级战略合作协议。
总之京城南郊区的总装厂一旦投产，海岱省至少会孵化一家电机厂，两家控制器生产厂，电瓶车专用轮毂、轮胎、车架等等供应链配套单位。
投资总规模目前预
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