白白抬高本就已经很昂贵的电动汽车制造成本，因此选择抛开品牌，重视品质，在这方面抓得特别严格。
按照某份评估报告上的估算，沪市s电动汽车超级工厂的人工成本，预计会比在加州生产同样的汽车，低65%左右。
而抛开大型供应商，自己组建供货渠道，还能把零部件的采购成本降低30%，这就使得s电动汽车具备了大规模投产的可能性，起售价格预计会在6万美金左右。
假如销量比预想中高，制造成本也会随之下降，可能存在某些降价优惠的空间。
此刻。
名叫杰洛姆·帕特尔的陌生人，掏出手机翻找相册，将供应给s电动汽车的轮毂，展示给苏瑞看，分为“刀锋”、“十芒星”、“辐射”以及普通款。
客户如果选择定制，当然需要掏腰包加钱，实际上普通款的双五辐式轮毂，已经称得上漂亮。
s电动汽车的首款高端电动轿车，设计工作基本完成，目前正在解决供应商和软件部份的问题，网民们经常能在全美各地的公路上，看见测试款的伪装车，尽量排除掉安全隐患。
估计等到9月或者10月，就能正式发布，并赶在圣诞节前交付给第一批用户。
聊了会儿。
见苏瑞比想象中好说话，杰洛姆·帕特尔突然问道：
“你的公司这次通过我们，总共下了30000件轮毂订单，工厂方面正在生产，每一件货物都要经过认真审查。”
“据我所知，被你收购的特斯拉和fisker，加起来才卖出几百辆车，你确定s电动汽车真能成功吗?”
“我是说电动汽车比较小众，很难找到足够多的买家，似乎只有环保主义者会使用它，我觉得还是你们公司的混动汽车业务，比较有意思.”
估计不止杰洛姆·帕特尔这么想，s电动汽车的其他供应商，也会心存
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