元旦过后。
林志超约见了合和地产的胡应湘，让他来自己的办公室一趟。
合和地产在1979年终于恢复元气（1973年股灾导火索，市值曾跌掉93%），当年地产利润为7000万港币，后又修建湾仔合和中心，每年租金在8000~9000万港币。
到八十年代初，合和地产则转向内地发展，曾在1981年、1984年两次向高层建议华夏至少的修建三条高速公路——京津线、广深线、沈大线。
胡应湘是专业的建筑科班高材生出身，故有人说香港太小，他只能去内地实现自己的抱负。
“找你来，是有个想法让你一起合计合计！”林志超笑着说道。
“林生请说！”胡应湘好奇道。
林志超点点头，随即拿出一幅香港地图，指着大屿山说道：“香港启德机场进入八十年代，已经是日益负荷加重，我觉得应该在这个地方填海修建一个国际机场。另外大屿山还要修建跨海大桥、海底隧道，并开发工业区、住宅区；最后还可以追加兴建联系香港、羊城、澳门的广深珠高速公路。”
他只是简单的比画一番，显然并没有真的深入研究，因为林志超知道胡应湘是专业的规划师，他本来也是港府规划师当过公务员。
胡应湘顿时流露出兴趣，一边看着地图，一边说道：“林生的意思是，这个大型工程由我们私人财团来投资？这可是香港自开埠以来，最大的工程，甚至超过了地铁工程。”
林志超说道：“不错，预计总计投资也是250亿左右！不过一旦获得港府允许，我们就可以利用住宅区的利润，去支撑一部分投资。更何况，海底隧道、跨海大桥都是稳定现金流的基建工程.”
胡应湘点点头，说道：“确实，这个项目一旦成功，不仅可以为香港带来巨大的经济效益，又可以为投资者带来可观的利润。林生
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