时间匆匆，转眼来到七月份。
‘环球海陆货柜’轻松中标葵涌货柜1号码头，成为香港工商界的一个新闻。
因为林志超算中现代货柜必定不敢全力以赴，所以仅以2500万港币的标价，便获得1号货柜码头。这个价格不算贵，若是到八十年代，每一个货柜码头都是几十亿的中标价。
投标获胜后，环球港陆货柜立马进行开发，预计1971年初全部竣工，并投入使用。
货柜码头的事情，林志超并没有关注太多，主要是海陆联运的团体在进行规划、建设，环球集团仅派驻了一些辅佐管理人员。
林志超看得长远，将来这些码头七成都将归属‘林氏家族’，何必现在去投入太多精力呢！
在办公室里，林志超叫来亚洲业务经理高启强。
“这艘远洋号油船，为什么不见租户归还？这都逾期2个月了！”林志超皱眉的讲道。
环球航运的船只126艘，他对每一艘船只都有记忆。远洋号油船是一艘五万吨的油船，早年在德国打造的，而目前的租户是一位港商。据林志超了解，是一位投机商。
所谓航运投机商就是靠着租船后（一般短租），去跑单程运输，一次便可获利不菲；环球航运毕竟是靠出租船只为业务，而这种投机商则是靠运输为业务，而且还会和客户坐地起价。
重要的是，这种经营只要行情不暴跌，亏本的可能性都极低。当然，一旦航运暴跌，难免可能会破产。
高启强讲道：“他一开始以各种借口留住船只，到期也不偿还。我现在催急了，他就价格提高一倍，并且愿意支付三分之一的定金。”
林志超说道：“不行，这种人要坚决拒绝合作。你去责令他交船，否则我们将诉诸法院。船只到手后，将它租给日本客户吧！”
高启强说道：“没问题，这次我直接和海员沟通
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