，两艘十万吨油轮，两艘十三万吨油轮。”
加藤健顿时惊讶起来，林志超一次性打造百万吨的油轮，简直是日本造船业的绝对大客户。
其实，这也不算什么，前世的董云浩，在1966年，也一次性打造了6艘22.6万吨的油轮。
不过这毕竟是1961年，世界航运还是淡季。
“林先生，不知道你需不需要贷款，我们日本可是可以给外商提供极低的利息？”
林志超笑道：“暂时不需要，但明年造船也许就需要了。”
加藤健说道：“嗨！”
随后，大家来到会议室，开始签署造船合同。
陪在林志超身边的，依旧冯永发这个副总经理，至于另外一个副总裁鲍比·布莱尔，更多的是负责‘对外’，冯永发负责的‘对内’，当然也不是绝对的。
总之，自从有两个副总裁后，林志超的担子更轻松了一些。
虽然造船、租赁签合同这种事情，他现在依旧在亲力亲为，但实际上他就是来走个过场而已；事前，首先已经将一切准备都做好了。
这次造船后，环球航运的载重量，再次发生了变化。
环球航运：16艘10万吨、2艘7万吨、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨，总计202万吨的新油轮；二手油轮是8艘，总计15万吨；新货轮是12艘，总计23万吨；旧货轮是64艘，66万吨；总计吨位，是306万吨。
寰宇航运：2艘13万吨、8艘10万吨、4艘5.6万吨的油轮，总计132万吨。
华星航运：12艘二手船（老旧），总吨位10万吨。
亚洲航运：15艘较新货轮，总吨位12万吨。
四家航运公司，总计460万吨的载重量，他已经超越了奥纳西斯，大概是其两倍的载重量。
而且，环球航运几
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