能感受到，林志超都可以应聘一位造船设计师。
于是，他便详细介绍起来：“长度292米，满载吃水15.88米，适合苏伊士运河通行”
林志超点点头，又问道：“预计什么时候才能下水第一艘？”
加藤健说道：“1962年差不多！”
林志超笑着说道：“那不急，也许我明年会来考察这个项目，只要技术合理，我喜欢更大的船只。”
加藤健高兴的说道：“没问题，欢迎林先生随时来考察，我扫榻相迎。”
md，还会汉语成语呢！
据林志超所知，至少要六十年代后期才能突破20万吨，大概是1966年的样子。届时，林志超希望有50艘20万~30吨的油船。
石油危机是1973年，也就意味着油船业务会减少，再加上苏伊士运河那一年开通，实际上航运是从那个时候开始下滑，八十年代中期达到最低谷。
林志超要做的就是，1972年以前造船，1972年时开始签长约，五年以上的那种。这样一来，他还有时间慢慢卖船。
日本之行结束后，林志超又去了英国，最后又到了美国，为了即将下水的六艘油船，林志超需要亲自拜访一下老客户。
事实上，大家的积极性很高，最终四家航运公司租赁下六艘10万吨油轮。
并不是说，四家航运公司的业务量小，需要分开租赁六艘油船。而是对油船的需求，每一年是不一样的，是在一个增长的过程；而每一年的增长需求，便是需要另外租船的需求。
所以今年租出去六艘，明年的八艘又基本上是给这几家航运公司租赁。也许会有新客户，但主力还是日本三家、美国两家、英国一家的需求。
如果后期的船越来越多，那时候林志超的名气也更大，自然而然又有新的大客户加入。
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