c-3（改进型，四十年代中期制造），简直就是古董飞机。
虽然投资1000万美金购买飞机，但林志超相信，香港航空六十年代的利润，可以翻倍。
希尔见林志超态度坚决，也只能作罢；其实他在潜意识中，也是有不希望林志超这个老板通过这种手段，进一步‘夺权’。
看似林志超仅仅是在布局买飞机事宜，实际上林志超这一步，是直接控制香港航空的财务大权。道理再简单不过，为了购买飞机，以后的财务大权不再归属原来的管理层，而是林志超。
一步接一步的夺权，林志超很快就可以直接掌握香港航空。当然，他不想和现在的管理层闹翻，会继续合作，前提是希尔等管理层识趣。
接下来，林志超安排了一下，本月（9月）由希尔陪同林志超去波音公司考察和下订。
希尔自然是答应了，他也问道：“如果交付，老板打算如何安排飞机？”
其他管理层一惊，心道希尔称呼林志超‘老板’，看来已经是率先妥协，保住总裁的位置。他们有些不高兴，毕竟这都不商量一下，但也准备妥协，臣服新老板。
林志超讲道：“东京、台岛肯定是优先使用波音707，马尼拉使用子爵客机，还有一架子爵客机可以依旧飞东京或者大阪。至于汉城，dc-3已经足以，那边没有太大的客流。”
来港旅游和商务的人，日本人肯定最多，台岛其次，再其次是菲律宾，最后才是韩国。
众人开始讨论这个问题，几乎是和林志超的意见差不多，情势再度急速朝着林志超的这边好起来。
事情到这个程度，林志超的组合拳也打完了，大权也拿下了。后期香港航空势必是顺风顺水，带到八九十年代彻底爆发。
上午十点半，林志超来到长江工业园区。
随着他的事业越来越庞大，哪怕是林志超的大脑
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