“5万吨左右的货轮呢？”
“大概在500万美金左右！”
确实便宜！
在英国造一艘1.2万吨的货轮，价格都需要200万美金。
而且，林志超猜测，在1959~1961年造船，可能还便宜一点。
考察一番后，林志超心中有数，便说道：“近藤会长，我打算订购两艘七万吨油轮、两艘5万吨货轮。不过在这之前，我打算联络我们的几个日本客户，希望他们能长租。这样一来，我希望只支付25%的造船资金，其余资金用他们的租金，偿还给你们！”
他有钱是不错，但这次造船本身是在和日本造船业维系关系，属于计划之外的造船。
所以，他必须找到日本愿意长租的客户，然后用租金偿还贷款。
近藤一夫思考一番后，说道：“我觉得这个计划不错，以林先生的信誉，我们愿意接受这种方案，也愿意替你说服日本航运公司。”
他也明白，如果是日本航运公司来打造轮船，那么利率比外国客户贵；再加上让香港船东经营，成本会更低，因为香港海员薪水只有日本的三分之一，甚至更低。
如此一来，若是有日本航运公司有想法造船，那么林志超提出他的方案，简直就是‘一箭三雕’。
林志超来到山口汽轮公司，见到了社长山下达郎。
一见面，山下达郎抱怨道：“林先生，你实在精明，那批货轮和我们签约三年，但苏伊士运河只是影响了一年时间不到。亏了，亏了！”
林志超笑道：“山下社长，现在外面运费也不低，再加上第一年有很大的折扣，你们也亏不了多少。更何况，万一苏伊士运河关闭三年，你们也就是赚到了。”
山下达郎没有纠缠下去，毕竟在当时的情况下，签长约也是他的想法，怪罪不了林志超。
“你
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