界各大造船厂对大型油船的投入。
五十年代末期，日本便已经突破十万吨。
六十年代后期，日本便已经突破二十万吨，超过20万吨的油船，又被称之为（very large crude carrier）——即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮。
另外一边。
汇丰银行的高层们，正在讨论林志超提出来的建议，而桑达士已经是汇丰银行高层，因为项目部是很重要的部门。
“汇丰已经破掉了不给航运贷款的‘黑书’，航运依旧是风险的行业，直接投资实在太过风险了！”一名高层强烈的反对道。
“也不能这样说！林志超从1000万港币投资行业起家，四年多时间环球航运已经价值两亿港币左右（低估值）；如此高收益的行业，如今有专业人士合作，是可以考虑的！”有高层眼红航运的回报率，如今又有香港航运第一人带领，自然心动。
一时间，大家讨论的很激烈，总体来说反对和同意差不多，不相上下。
主席道格拉斯这时候对桑达士说道：“桑达士经理，你能不能说出一些你的理由，我们想听听！”
桑达士点点头，他一开始只是提出这个方案，并不敢立马持支持的意见，因为他也怕自己成为汇丰银行的罪人。
现在汇丰大班道格拉斯既然让他说，那他就说出自己的想法，实际上，他是把林志超的话术，稍作修改，呈现在各同事耳朵里。
一时间，大家开始趋向合作，是因为环球航运这几年太赚钱了。
这时候，道格拉斯作为大班，自然是很有主见，他说道：“首先，环球航运才刚刚涉入油船的运输，桑达士你说他们正在和美国石油公司寻求合作，这个结果很重要；其次，一出手便是6艘世界最大的油轮，对于我们来说有些风险过大，虽然利润很大，但应该再降低一些风
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