我记得你们说这个台架前几个月换过支撑结构以后还没有测过，今天正好测出来。”
实际上，台架的测试频率控制是要基于发动机慢车车速的，项目组手里的文档确实注明了发动机的各个参数，但叶舟也没法保证这做出来的第一台发动机的各项指标就真的能跟设计图一致，所以为了保险起见，台架的固有频率必须尽可能地做低。
“明白，叶工。”
工作人员只是简单的回复了一句，便继续投入到对台架和管线的检测中去。
看着他们忙碌的样子，叶舟微微点了点头，自己走到一旁的总控终端前，开始空载测试数据采集和电气系统，尤其重点测试了发动机应急停车保护功能，确定一切都没有问题之后，才加入了其他工程师的队伍，跟他们一起对油封系统做最后的检测。
晚上8点，试车台的全部检测工作完成，确定没有问题之后，叶舟卡着10小时工作时长的最后一分钟宣布了下班。
地面试车的准备工作已经全部完成，接下来，就是等待发动机正式出厂的时候了。
只要完成了地面试车，就能证明这台发动机的制造成功了至少60%以上，但这并不意味着这台发动机就可以立刻装备使用，在数据采集完毕之后，发动机还要进行一系列的校准工作。
目前国际航发大厂采用的大多数是标准发动机传递实验校准，这是最准确、也最能保证发动机运行状态稳定的校准方法，但问题是，花轿项目制造的这一台ge-9x根本就没有可用的母机，总不能临时调一台波音777过来拆了发动机校准吧？
所以，叶舟打算采用的方法主要还是计量标的校准法，这样做所需要耗费的时间比较长，准确性也有一定问题，但好在也基本能够达到标准。
一边在脑海中回忆着计量法的各种数据，叶舟一边信步走向发动机组装车间，这几天在陈昊的强势要求下，
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