几天之后，川崎集团的水谷隼作为碳纤维联合体的代表到达了华夏。
随后，在极短的时间内，双方便就引进事宜达成了协议。
当然，在其中发挥重要作用的，还是华夏主动出让的印度高铁的订单。
毕竟，在华夏退出之后，川崎重工拥有了更高的议价权，也可以免于恶意竞争的风险。
这其中获得的潜在利益，要远比“三亿订单”的利益高得多。
当天晚上，无论是华夏方面，还是岛国方面，都是一片欢乐祥和的氛围。
只不过，在这欢乐氛围下掩盖的，一面是巨大的危机，另一面，却是史无前例的机会.
西工大的办公室里，陈念满意地看着手里的合同副本，开口说道：
“陈教授，你们这次运作的真漂亮！”
“6条千吨级生产线，其中还有4条大丝束线，未来十年之内，我们的碳纤维材料都不用愁了。”
陈念这话并非没有依据，在他的印象里，华夏在上一世是知道2017年左右，才建成了第一条48k大丝束千吨级生产线，在那之前，大部分的高强度碳纤维材料都是依靠进口。
而现在，有了初始的“启动母机”，后续碳纤维产业的发展必将持续加速。
这可不是一个小市场。
不提快速发展的航空、高铁事业，光是民用产品，涉及到碳纤维的就不胜枚举。
汽车、自行车、建筑、各类体育器材.包括钓鱼佬最爱的碳纤维鱼竿，其实都需要强大的产业支持。
在2006年以前，国内的碳纤维材料进口率达到80%以上，少的可怜的20%也几乎全都是低端产品。
大量利润流出海外，带来的都是不必要的、纯粹因为“技术代差”而导致的损失
听到陈念的话，对面的陈果坦然地笑了笑，回答道：
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