基本都是遵循先发明原则的，所以要验证和审查做出来的实物。
不是后世那种单纯的提交说明文件就行了的。
就是因为飞机的热度太大了，相关研究一直有，来申请专利的人也很多。
但是却大部分都让人感觉是胡闹。
如果具体的细节设计专利还好。
例如朱靖垣设计的飞行方向舵，钢丝牵引控制等。
只需要展示具体结构的可行性就行了。
可以拿在手上或者摆在桌子上展示，不需要飞起来。
也不需要“符合标准”的飞起来
不需要制定飞行标准。
至于飞行机器本身的专利就麻烦了。
他们首先要确定这件东西的性质，要规范这种东西的评价标准。
基本样默认的条件有这些：
本身密度比空气大，不会自然漂浮，排除飞艇和气球。
不依赖外部辅助力量，不需要外力在地面拖拽和控制，排除风筝。
能够在平地上自行起飞，能够在空中持续飞行并且爬升高度，排除滑翔机。
且至少能够搭载一个人。
这些条件的细节有时候很难准确判断。
飞多高才算是飞行？飞多久才算是飞行？
迎风起飞之后能够自行活动，算不上自行起飞？
被人拖动起飞之后放手自行活动，算不算自行起飞？
之所以难以判断，还是因为早期飞机的性能，实在是太过弱鸡了。
主要是翼型设计不科学，自然获得的升力不足。
再加上发动机功率不足，跑不出足够的速度获得迎风升力。
通常都会依赖一定的自然风速才能飞起来。
来特兄弟最早的飞机展示的时候，都要依赖合适的风速才能起飞。
很
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